随着近些年智能手机的普及，货运app迅速成为热点创业领域，加上国家对移动互联与智能物流的政策引导与支持，货运APP也成为了互联网科技企业、零担与专线货运企业、货运类物流园区、货运O2O平台等相关方争相布局的创新产品。如上海的“运东西、神盾快运”等、广州的“货拉拉”、北京的“蓝犀牛、1号货的、物流小秘、骡迹找车、运满满”等，他们有的是菜鸟模式，偏向信息整合；有的是滴滴打车模式，偏向信息匹配。每种模式都有追随者，但目前均未出现成功案例。

在北上广这样的一线城市和经济发达地区，货运市场大约分为几大主体：

一类是传统的大型停车场、物流园，园内会设有服务大厅、交易大厅，提供一些货源信息供车主选择；

二类是各种专线物流园，门店负责坐地收货，车主或自有车辆负责每天定点配货，装满就发车；

三类是同城专业集贸市场，个体运输户或私车就聚扎在某个路口扒货，或者和固定店家长期保持合作，有货就送，按单谈价；

第四类才是同城货运，如搬家、行旅搬运、大件配送等，一般城市都有专业的同城货运公司，俗称“货的”，明码标价，随叫随到，服务对象多以市民百姓为主。如上海的“大众物流、强生货的”等等。针对这几类市场，一个手机APP真的可以全部满足不同消费人群的需求吗？

答案是：有待考证！

大家都在做货运APP，功能大同小异，无论你怎么解释，无非是解决“车配货、货找车”这一根本需求问题。至于降低空驶率、减少资源浪费，暂时还只是一种理想罢了。同城货运也好，还是物流园区车辆配货也好，现实中要想实现这样简单的商业逻辑也并不容易。