随着时间的推移，货运app开始细分出长途干线领域和同城领域。在很多人的印象中，这个细分无非是解决长途干线大卡车和短途同城小货车的定位区别而己。其实从产品角度而言，这两个领域的区别远非长和短能够概括，而是有很多本质上的不同，这些不同决定了两个领域的产品在玩法上的南辕北辙。今天，我们就来数数长途领域和同城领域的APP有哪些不同
一：交易标的不同
二：长途产品的交易标的是配货信息，黄牛把信息卖给司机，司机拿到信息并付信息费给黄牛后，交易结束。后面的运输过程，己经在不长途产品的范畴之内了。
交易双方的角色不同
长途产品上，司机是买家（出钱方），要向黄牛付信息费，而黄牛是卖家（收钱方），向司机出售配货信息，收取信息费；
同城产品上，司机是卖家（出售自己的运力），向发货人收取运费；而发货人是买家（购买同城运输服务），要向司机付运费。
三：交易的关注点不同
长途产品由于核心用户是司机，因此会更关注如何满足司机的需求，海量的配货信息、一站式的司机吃住和卡车服务是关键；
同城产品由于核心用户是发货人，因此更多关注如何为发货人提供确定性的运输服务，交易的放心程度、运力的可控性和服务标准化成为了关键。
四：交易的区域半径不同
长途产品是全国市场，司机大范围移动，所以模式的成立需要海量的司机会员；而同城产品是区域性市场，司机只在区域小范围内移动，因此非区域内的司机会员意义不大，货物成交笔数的意义反而更大。
五：交易的延展性不同
长途产品的2B属性更加明显，目前基本上是黄牛和司机唱二人转，C端用户难以参与进来，因此长途产品向C端的延展的难度会大一些；
同城产品除了2B属性之外，还有不少2C的属性，除了物流和制造业领域的用户会有同城运输需求之外，小商户、微电商、甚至个人也有不少需求。
