货运APP和车货匹配，事实上这不等同一个概念。那么为什么都会选择做车货匹配，主要因为：公路货运行业信息化程度低，大部分货源信息掌握在货运中介手中。车货匹配想象空间大，也更受资本的青睐。从图中已获得投资的数家企业中就可以说明；纵览市面上的货运APP，基本可以分三种，第一种是企业运营的移动门户，具有下单、运单查询等辅助功能。第二种是打通货主、运输公司、车队和司机的工具，如OTMS。第三种就是车货匹配，相对于前两种，对于拥有互联网基因的创业者来说，是更好的选择。

     对于车货匹配平台而言，运力提供方是用户，供货方是客户，车货匹配平台最大的价值体现于用户的数量。而且这两年，货量下降尤为明显，整个货运市场形成了供大于求的局面，为避免空驶、提高装载率，车老板或司机亟需获得优质、合适的货源信息。这也解释了为什么各大平台都在扩大流量！

     从整体上看，车货匹配平台都是在做一件事。但是他们做的事情还是有所不同。从业务类型可分为城际干线、城市配送。城际干线有大量优质专线和网络型企业，这两大类企业都拥有较为固定的客户。相比较城际干线，城市配送的配送范围相对集中，但运力提供商更散，而城市中鲜有规模型的配送企业。从整合的角度上来看，城市配送市场更大，而且更容易成功。

     滴滴和快的的发展速度，也让资本将视角转移到货运行业。正值2012年国内司机通过移动互联上线了，资本也能看到，三万亿的货运市场，货运中介差不多拿到1%，但这个市场已经足够大了，达到了令资本激动的门槛。