物流app在当前城市的发展模式

对于整个物流业来说2014和2015这两年是不平凡的。先是干线类APP在2014年集中井喷，各资本方把自己觉得不错的几家砸得差不多了，开始把眼光投向最后一公里的城市配送市场。于是从今年开始，全国已经有8家城市配送类APP获得了丰厚的A轮投资，甚至好几家已经扩大到了B轮。但经过剖析之后，其实并没有这么玄乎。除去目前市场上常见的造假、刷单等做数据给投资人看的小伎俩外，物流app公司将从以下四点对目前城市配送APP状况带来自己更深入的见解。

1.城市配送不同于干线运输，不是简单的点对点模式就能解决的

如果有机会的话，我想采访这些APP们的CEO们，你们到底有多了解城市配送？从目前的模式上来看，诸如一号货的、一号货车、神盾快运、蓝犀牛、快狗、货拉拉等都是玩的和干线一个性质的事，单车的车货匹配——包车模式，无外乎就是多了几个点的卸货而已。

2.抢单模式，“BUG”满天飞的反人类设计

根据笔者测试的几款APP来说，操作步骤一般为首先输入发货地，再输入收货地，最后根据每个APP自己定的计费公式得出来一个所谓的标准运价，货主点击发送后，然后司机们开始抢单，比谁的距离近，比谁的网络好，比谁的手速快。这就是抢单模式，这里面涉及到两个问题，即模式问题和定价问题。

首先是模式问题。上文提到的配送不同于运输只是从位置转移的角度来阐述，这里将结合配送的几种形态进行说明。

然后是定价问题。在测试抢单APP的时候，每家企业都对外宣称自己的APP给用户带来的是透明化的定价，不用再去讨价还价。

3.竞价模式，继续压榨挣辛苦钱的司机

那好，既然抢单不行吧，那我们就设计竞价模式吧，让司机根据自身的条件去和客户竞价吧。于是，我在测试云鸟的时候，我看到了一个奇葩的现象，44个司机抢1个订单。没错，从成本上而言，是帮客户降低了成本。但，服务呢？所以说竞价方式，只是换个地方继续压榨司机，讨好客户而已。

一直以来，城市配送是国内非常大的难题。根据国家统计局公布的数据，目前城市里共有1600万辆小货、微货、以及客货混装的面包车、金杯车在我们居住的城市里行驶，他们的利用率非常低，但是给我们居住的城市造成了大量的尾气排放，噪音污染等。非常希望有一款成熟、成功的产品，一款脱离滴滴打车这种现阶段让大量APP形成思维僵化的产品，真正的采用信息化、透明化的手段解决这些问题，让我们的居住环境能够更加美好，让我们的下一代更加美好。