大连致远科技人员指出：社会车辆资源也越来越多，虽然大家都在争抢货运这块大蛋糕，瓜分每年数千以的市场份额，按理说，货运app的出现是应运而生，是个可以为物流企业、百姓生活带来便利的好东西。但理想归理想，某些数据看上去很诱人，但如果深入进去，一层层去梳理，就会发现，现实并非很美好。比如我们收集30万条车主信息，真正有配货需求的司机大约在3.8万个。全国有1300万货运车辆，可以空车配货的也不足40万。

而再看同城货运和配送，如上海、北京这样的一线城市，常住人口都在2000万到3000万之间，企业不计其数，商家更是遍地都是。而可以为这些消费者提供同城货运、配送服务的，除了传统的快递、物流外，还有众多的搬家公司、配送公司、本地化的货运出租车公司等等。单纯从整合资源的角度或者从车货匹配上来做文章，恐怕都是难以成功的。唯有加上稳定的货源（如落地配业务、航空到达配送业务、物流到港配送业务等）和可控的车辆资源，加上专业的地推队伍，这样的货运APP平台才有可能真的做大做强，成为行业的巨头也未可知。

在物流信息化步入3.0时代，支撑货运APP成功的，除了业务功能外，更重要的是要建立起成熟的支付体系和信任评价体系，对所有注册的司机进行认证，同时建立起货主客户的数据库，逐步延伸到物流金融、物流原材料供应服务的领域，在别人拼命去挖金矿的时候，你选择卖牛仔裤也许可以成为另一个商业大王。

货运APP本身是座金矿，但并不是没有开发的金矿。正是因为已经开发得有些乱，糟蹋了其本身的价值，这个时候，如果货运APP可以发挥其信息技术和平台优势，重新整合车辆、市场门店、各种货物、车辆在途管理、末端派送信息等等，帮助企业客户增加用户体验，体会科技带来的便捷和美好生活，到那时，同城货运这座金矿真的就要成几何倍数升值了。

回到现实，低调一点说：仅仅是个货运APP而已，再也不要轻易相信那些创业者喊出的响亮口号，声称要颠覆物流这个行业，甚至喊出要干死马云的菜鸟网络，这样的豪气顶多只是代表了一种草根的情怀和理想，多少还是可以带给物流人们一些精神鼓励。相对于马云来说，恐怕他也就权当是一个笑话听听了.